汽輪機轉子振動測量中X與Y向不是是指水平與垂直振動，X與Y向都與垂直方向成45度。是這樣定義的：面對機頭觀察機組轉向，順時針的話左側為X向（十字坐標里的第二象限）、右側Y向（十字坐標里的第一象限）；如果機組是逆時針轉向X與Y向定義與上述相反。

問：汽輪機只有一個軸承振動大是什么原因?

答：因為其它軸承振動正常，可以排除不平衡、不對中和碰摩等可能，振動大的軸承連接剛度存在問題，如潤滑油不足，軸承、軸承座、臺板和基礎存在緊力不足和松動的可能。

軸振與瓦振的關系

軸振即轉軸的徑向振動，目前汽輪機組的軸振普遍采用渦流探頭來測得。其探頭中的線圈有高頻電流通過時，產生高頻電磁場并使得被測轉子軸頸表面產生感應電流，并轉化成電壓表示出來。而這個電壓隨軸表面與傳感器之間距離改變而變化，如此即實現了對轉軸振動的測量。軸振一般用位移值表示，單位為微米。如果渦流傳感器固定在軸瓦上，測取的是轉軸與軸承之間的相對振動；如果傳感器固定在基礎上，則測取的振動近似認為是轉軸的絕對振動。

瓦振即軸承座振動，也稱軸承振動。一般由接觸式的速度或加速度傳感器獲得，一般直接固定在軸承蓋上或通過磁座吸附其上，故有時也稱殼振、蓋振。瓦振的測量以垂直方向為主，水平方向次之，軸向振動作為參考。

汽機或發(fā)電機轉子由軸承支撐，轉軸的振動必然會傳遞給軸承，所以兩者存在一定的聯系，包括幅值、相位、頻率等。

1、兩者的幅值大小關系。軸振與瓦振間的幅值比例關系與軸承座的剛度有很大關系，通常情況下，如果軸承座位剛性支撐（如一般落地式軸承），認為軸振的幅值約為瓦振的3~6倍。如果支撐剛度偏弱，該比值會相應減小，甚至會出現瓦振大于軸振的情況（如東汽60瓦機組低壓轉子座缸式軸承座）。 

2、相位關系。瓦振一般為速度值，其相位超前軸振的位移值90°，即將速度值變換為位移值時，其相位角需要增加90°。如果振動是由不平衡引起，不平衡質量的相位與軸振的相位存在固定關系，同時它與瓦振的相位也有類似關系，正是因為有這樣的關系，使得現場通過瓦振進行動平衡成為可能。

3、頻率關系。兩者有著幾乎一致的頻率成份，差別在于將速度值積分成位移值時，會損失掉部分高頻分量，所以在對滾動軸承、風機輪轂、泵體葉輪等結構復雜的機械振動測量時，習慣用振動的速度值來進行故障分析，因為其能提供更為豐富的頻譜信息。

國內汽輪發(fā)電機組的振動多采用相對軸振，其反映的是轉子相對于支撐或缸體的振動，轉子的軸振大，表示轉子在旋轉一周時，離開平衡距離的位移大。瓦振是絕對振動，反映軸承座等相對于基礎的振動。在現代的汽輪機振動檢測中，軸振與瓦振都是必要。如果一個轉子的相對軸振很小而瓦振很大，意味著站在固連于缸體的運動座標上看，轉軸相對于支撐系統的位移變化很小，兩者相對接觸可以避免；但轉子本身的動應力和軸承支承受到的動應力還取決于缸體本身的振動量值；缸體和支承振動大，轉子和構件承受的動應力必定高，所以軸振與瓦振任一超標都是不可接受的。

（來源：火電廠技術聯盟）