·MHEV各駕駛模式下的皮帶張力的優(yōu)化，為節(jié)能做出貢獻(xiàn)。

·采用獨(dú)立研發(fā)的全新結(jié)構(gòu)，減少由皮帶過(guò)大搖動(dòng)導(dǎo)致的異響和振動(dòng)。

NTN株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NTN）新研發(fā)了“雙臂式輔機(jī)自動(dòng)張緊器”，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)輕度混合動(dòng)力汽車(chē)（MHEV）用發(fā)動(dòng)機(jī)輔機(jī)皮帶的張力至適合狀態(tài)。該產(chǎn)品采用了NTN獨(dú)立研發(fā)的全新結(jié)構(gòu)——通過(guò)雙臂聯(lián)動(dòng)，抑制過(guò)度搖動(dòng)，將MHEV各行駛模式中的輔機(jī)皮帶張力調(diào)節(jié)為合適狀態(tài)，為減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音以及節(jié)能做貢獻(xiàn)。

（雙臂式輔機(jī)自動(dòng)張緊器）

（MHEV中的輔機(jī)皮帶系統(tǒng)——由輔機(jī)皮帶和帶輪組成）

【研發(fā)背景】

發(fā)動(dòng)機(jī)的輔機(jī)皮帶系統(tǒng)布置了通過(guò)調(diào)整張緊輪的位置，優(yōu)化皮帶張力的自動(dòng)張緊器。自動(dòng)張緊器給皮帶施加的力影響著油耗。所以追求自動(dòng)張緊器用較小的力，便可以?xún)?yōu)化皮帶的張力。

電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的MHEV系統(tǒng)，由曲軸帶輪和皮帶BSG帶輪組成，無(wú)論哪種模式，都用帶輪驅(qū)動(dòng)皮帶。驅(qū)動(dòng)帶輪切換時(shí)，皮帶的松弛位置也會(huì)變化。以往都需要分別安裝調(diào)節(jié)這兩處張力的自動(dòng)張緊器，因此增加了重量和安裝工時(shí)。

BSG電機(jī)：兼具發(fā)電和啟動(dòng)電機(jī)功能的輔機(jī)，可以從怠速停止的模式下通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)曲軸啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

MHEV根據(jù)駕駛模式，驅(qū)動(dòng)的帶輪會(huì)在曲軸帶輪，BSG帶輪間切換，皮帶的松弛和張緊位置會(huì)隨之變化。

【研發(fā)品的優(yōu)點(diǎn)】

1、節(jié)能

通過(guò)兩組臂連接張緊器帶輪，形成了一側(cè)的臂可以帶動(dòng)另一側(cè)臂的結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)在一側(cè)皮帶張緊時(shí)，另一側(cè)處于松弛狀態(tài)。通過(guò)此結(jié)構(gòu)，可以讓自動(dòng)張緊器給與皮帶合適的張力，從而節(jié)約燃油。

2、靜音

采用獨(dú)立研發(fā)的全新結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)源切換時(shí)，抑制了臂的過(guò)度搖動(dòng)，控制了皮帶的振動(dòng)，抑制了異音和振動(dòng)。

3、輕量化

相比NTN以往的兩個(gè)自動(dòng)張緊器構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了約60%的輕量化，節(jié)約了燃油。

研發(fā)品在輔機(jī)皮帶系統(tǒng)的使用例

各運(yùn)行模式下，驅(qū)動(dòng)源使皮帶產(chǎn)生張力，一側(cè)的張緊器帶輪受壓從而使臂搖動(dòng)，另一側(cè)的張緊帶輪受壓自動(dòng)修正皮帶的松弛。

近年來(lái)，為了減少碳排放，汽車(chē)市場(chǎng)上正在加速普及電動(dòng)汽車(chē)。MHEV相比傳統(tǒng)的燃油車(chē)變化小，所以預(yù)計(jì)今后還會(huì)持續(xù)增產(chǎn)。

NTN向客戶(hù)提案本產(chǎn)品，為MHEV的普及做貢獻(xiàn)，同時(shí)今后通過(guò)在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)售來(lái)進(jìn)一步節(jié)約汽車(chē)的燃油，提高乘坐舒適性。

【用途】

輕度混合動(dòng)力車(chē)（MHEV）發(fā)動(dòng)機(jī)輔機(jī)皮帶張力調(diào)節(jié)。

雙臂式輔機(jī)自動(dòng)張緊器”尚未在中國(guó)地區(qū)發(fā)售。

（來(lái)源：NTN）