高昌枝
（廣州市白云山三臺(tái)嶺游覽區(qū)管理處）

　　摘　要：線路支架是索道的生命線。支架是索道全套設(shè)備的重要組成部分，支架安全對(duì)于索道的安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。本文以白云山索道為例，介紹了支架檢查維護(hù)保養(yǎng)方面的一些方式方法。
　　眾所周知，線路支架是索道的生命線。支架是索道全套設(shè)備的重要組成部分，是線路設(shè)備的支撐結(jié)構(gòu)，用來承載鋼絲繩并使鋼絲繩以及運(yùn)載工具保持在正常的運(yùn)行位置。支架安全對(duì)于索道的安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。
　　廣州白云山索道位處白云山南麓，自2004年完成技術(shù)改造，從奧地利多貝瑪亞公司引進(jìn)全套設(shè)備，為單線循環(huán)脫掛抱索器索道，沿線地勢(shì)較為平緩，線路長(zhǎng)度1626米，高差198米，設(shè)有9個(gè)圓柱管狀支架，包含一個(gè)壓索輪組支架，兩個(gè)托壓索組合輪組支架，六個(gè)托索輪組支架。白云山索道改造至今已安全運(yùn)行13年，我們?cè)趯?shí)踐中不斷探索，積累經(jīng)驗(yàn)，摸索出一套較為完整的支架檢查維護(hù)方法。

　　一、支架的定期檢查和保養(yǎng)
　　1、每天早上營(yíng)運(yùn)前，工作人員坐檢修客廂對(duì)沿線支架
　　進(jìn)行巡查，重點(diǎn)觀察鋼絲繩是否在索輪組輪槽的中心，聽索輪運(yùn)轉(zhuǎn)是否有異響，沿線植物與客廂運(yùn)行凈空是否有交涉。雨季期間增加觀察支架基礎(chǔ)是否有山泥塌方、滑坡的危害。在重大節(jié)日期間，每天兩次派人巡查支架，密切注意索輪組的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。做好每天的巡查記錄。
　　2、每周對(duì)支架進(jìn)行詳細(xì)的步行巡查，檢查支架地腳螺栓有否積水、浸水、潮濕銹蝕的現(xiàn)象。仔細(xì)觀察鋼絲繩是否跑偏，索輪輪襯是否存在側(cè)磨、小坑、裂紋、硬化、碳化等現(xiàn)象，用專用卡板量度輪槽的深度是否正常，仔細(xì)傾聽索輪軸承運(yùn)轉(zhuǎn)有否異響，觀察索輪有否軸向竄動(dòng)、徑向竄動(dòng)，托壓索組合輪端面是否在同一垂直面上。檢查平臺(tái)、護(hù)欄、梯子等鋼構(gòu)件的焊縫處是否有裂紋，并將檢查結(jié)果記錄在案。
　　3、每季度進(jìn)行U型針的功能測(cè)試，量度支架索距，做好索距的跟蹤記錄，監(jiān)測(cè)索距變化趨勢(shì)，及時(shí)對(duì)有異常變化的支架進(jìn)行調(diào)整處理。
　　4、每半年對(duì)支架所有螺栓進(jìn)行緊固，并做好位置標(biāo)記，方便工作人員周檢時(shí)觀察螺栓是否有松動(dòng)。檢查所有支架部件及焊縫是否有變形、裂紋、生銹，對(duì)生銹部件進(jìn)行除銹防銹處理。檢查支架基礎(chǔ)有否裂縫、沉降和其他危險(xiǎn)的存在。提起鋼絲繩對(duì)支架縱橫梁框架和懸架等部件進(jìn)行打油，使內(nèi)部的軸件、軸套、無油襯套周圍均布潤(rùn)滑脂，減輕其磨損。
　　5、每?jī)赡暄?qǐng)具有資質(zhì)的專業(yè)測(cè)量機(jī)構(gòu)對(duì)索道進(jìn)行站房及支架中心點(diǎn)復(fù)測(cè)。站房及支架中心點(diǎn)位置隨著長(zhǎng)期負(fù)載運(yùn)行可能會(huì)產(chǎn)生偏移，危及鋼絲繩和客廂的安全運(yùn)行，因此，必須高度重視其復(fù)測(cè)工作。索道自改造8年后加大了復(fù)測(cè)的頻率，由四年一次改為兩年一次，并于2012年根據(jù)測(cè)量結(jié)果對(duì)4^#支架和7^#支架的基礎(chǔ)進(jìn)行了調(diào)整，確保了支架的安全運(yùn)行。
　　6、每六年拆除并清潔索輪組，檢查縱橫梁框架、懸架（包括懸掛螺栓）是否有裂紋、變形磨損、生銹等，如有需要，進(jìn)行除銹、防銹、更換等處理。對(duì)于軸套和襯套無論磨損量多少一律進(jìn)行更換，因?yàn)殡y得進(jìn)行一次徹底的拆件檢查，必須更換這些關(guān)鍵部件，確保索輪組運(yùn)轉(zhuǎn)正常。同時(shí)邀請(qǐng)正規(guī)檢測(cè)部門對(duì)軸件進(jìn)行磁粉探傷，對(duì)探傷沒有問題且尺寸、磨損、擦傷、咯痕、生銹等情況符合要求的軸件進(jìn)行翻轉(zhuǎn)180°安裝使用（只能翻轉(zhuǎn)一次，再次保養(yǎng)時(shí)需要更換新件），對(duì)探傷有問題的軸件進(jìn)行更換新件處理。
　　二、索輪的檢查和維護(hù)
　　索輪的檢查要領(lǐng)概括起來就是“一看、二聽、三量”。
　　一看，主要是指目測(cè)繩槽的磨損有否變寬、變深、單邊側(cè)磨，繩槽內(nèi)是否有裂紋，輪襯有否硬化、碳化、起坑。觀察側(cè)板是否松動(dòng)（當(dāng)運(yùn)行中出現(xiàn)側(cè)板的軸向跳動(dòng)、輪襯的徑向跳動(dòng)、側(cè)板面內(nèi)有很多橡膠末、輪襯的嚴(yán)重碳化和硬化、輪襯與側(cè)板有間隙等現(xiàn)象，即可判定松動(dòng)。另外也可通過聽聲，或與新索輪比較兩側(cè)板間距來判斷有否松動(dòng)）?？此鬏嗇S承端蓋處是否有溢出油污和金屬粉末，如果有溢出，表明軸承有磨損。
　　二聽，首先是不直接接觸索輪的情況下，聽索輪運(yùn)轉(zhuǎn)聲音有否異常，然后用一根細(xì)長(zhǎng)金屬管接觸索輪芯軸端面，另一端貼近耳朵，仔細(xì)聽軸承運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，判斷情況。
　　三量，使用專用卡板測(cè)量輪槽的深度，達(dá)標(biāo)或超標(biāo)的索輪需要馬上更換。測(cè)量輪槽的側(cè)磨情況，中心偏離不能大于4mm。每次更換輪襯的時(shí)候，使用專用卡板測(cè)量輪轂的卡環(huán)槽，將卡板倒置于輪轂上，如果卡板能夠完全接觸輪轂，那表明卡環(huán)槽的磨損量已超標(biāo)，此輪轂不能再使用。
　　三、支架常見的問題處理及維護(hù)
　　1、異響。主要是索輪軸承失效產(chǎn)生的異響，此時(shí)需要更換軸承。另外，縱橫梁框架及懸架等部件可能因?yàn)槠鋬?nèi)部軸件磨損導(dǎo)致縱橫梁框架及懸架偏擺而與旁邊物體發(fā)生撞擊，產(chǎn)生異響。白云山索道的2#組合支架上行側(cè)第6個(gè)托索輪側(cè)板與旁邊的縱梁懸架在運(yùn)行中碰撞產(chǎn)生敲擊聲。經(jīng)拆解發(fā)現(xiàn)該縱梁懸架內(nèi)的襯套已磨得如紙薄，軸件產(chǎn)生一定磨耗，軸孔也有輕微磨損，導(dǎo)致懸架繞轉(zhuǎn)了一定角度與索輪側(cè)板碰撞。我們把軸反轉(zhuǎn)180°使用，更換了對(duì)應(yīng)的襯套和懸架，妥善解決了問題。
　　2、鋼絲繩跑偏。《客運(yùn)索道托（壓）索輪通用技術(shù)條件》規(guī)定：輪組裝配后，各輪槽中心應(yīng)當(dāng)在一條直線上，中間任一輪槽的中心與兩端索輪輪槽中心的連線偏差應(yīng)不大于2mm。支架索輪組調(diào)整維護(hù)的一個(gè)基本原則就是保證鋼絲繩沿著索輪組的中心線運(yùn)行。造成鋼絲繩跑偏的原因有多方面的。
　?。?）輪襯磨耗。索道正轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)，支架下行側(cè)索輪輪槽的內(nèi)側(cè)受力較外側(cè)要大（上行側(cè)是輪槽外側(cè)受力要比內(nèi)側(cè)略大），隨著運(yùn)行時(shí)間累積，輪槽會(huì)變寬，深度變深，當(dāng)磨耗達(dá)到或超過Z低允許值后會(huì)加速磨損，造成輪槽側(cè)磨，導(dǎo)致鋼絲繩跑偏。這種情況，必須組織更換索輪。
　?。?）組合索輪組的托壓索輪受力不均?！犊瓦\(yùn)索道托（壓）索輪通用技術(shù)條件》規(guī)定：允許輪組與裝配軸有小于1mm的軸向竄動(dòng)。在此設(shè)計(jì)允許的前提下，由于托壓索輪受力不均，長(zhǎng)期運(yùn)行后會(huì)因?yàn)檩啿鄣哪p程度不一，導(dǎo)致托壓索輪不在同一個(gè)垂直面上。因而造成鋼絲繩不在輪槽的中心線上。此時(shí)無論牽涉的索輪輪襯磨損情況如何，都需要同時(shí)更換新的索輪，簡(jiǎn)單說就是同時(shí)更換托壓索輪，可有效解決托壓索輪不在同一個(gè)垂直面造成的鋼絲繩跑偏問題。

　?。?）縱橫梁框架及懸架中心軸和軸套、襯套磨損的影響?？v橫梁框架及懸架的中心軸、軸套、襯套等部件隨著運(yùn)行時(shí)間的推移，長(zhǎng)期負(fù)載運(yùn)行，會(huì)存在不同程度的磨損，當(dāng)磨損積累到一定程度就會(huì)造成單邊索輪組或局部索輪組的垂直度發(fā)生變化，偏移垂直位置，從而造成鋼絲繩與繩槽不在同一中心線上。此時(shí)需要把軸翻轉(zhuǎn)180度使用或更換新軸，同時(shí)對(duì)相關(guān)軸套、襯套等部件進(jìn)行更換。
　?。?）相鄰支架的影響。由于白云山索道沿線采用變索距的設(shè)計(jì)，且綜合使用壓索輪組、托索輪組、托壓索組合輪組支架，因此某個(gè)支架的鋼絲繩跑偏就有可能與相鄰支架的縱梁及索輪組的情況有關(guān)，同樣道理，上下站站房口的索輪組與站房附近個(gè)支架索輪組的相互關(guān)系也會(huì)影響到鋼絲繩的偏擺。此時(shí)就要對(duì)比以往的索距記錄以及測(cè)量判斷是哪個(gè)位置產(chǎn)生的問題，找準(zhǔn)位置，對(duì)相關(guān)的縱梁或索輪組進(jìn)行調(diào)整。

　　3、調(diào)整垂直度。同樣的，《客運(yùn)索道托（壓）索輪通用技術(shù)條件》當(dāng)中也有規(guī)定，輪組裝配后，各輪端面應(yīng)與水平面垂直，應(yīng)不大于1°。而我們?cè)趯?shí)踐過程中，結(jié)合我索道變索距的特點(diǎn)，在總結(jié)多年調(diào)整縱梁及索輪組垂直度的經(jīng)驗(yàn)上，得出我們的支架在縱梁及索輪垂直度調(diào)整當(dāng)中應(yīng)以側(cè)板端面與水平面的垂直度不大于0.5°為準(zhǔn)（需使用精準(zhǔn)的電子水平儀進(jìn)行測(cè)量，并在空載靜止?fàn)顟B(tài)測(cè)量的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)），且調(diào)整索距漸變支架索輪組時(shí)應(yīng)該使輪組略微往外傾斜（利用杠桿原理，在縱梁框架懸掛支撐點(diǎn)的適當(dāng)位置加墊片），呈外八字狀態(tài)，以達(dá)到往外擴(kuò)展鋼絲繩的作用。當(dāng)出現(xiàn)垂直度大于0.5°時(shí)一般就是相關(guān)位置的軸件、軸套、襯套出現(xiàn)磨損造成的，需要作進(jìn)一步的拆解維護(hù)保養(yǎng)。在我們的日常工作記錄中，必須做好索道索距及垂直度的跟蹤記錄檔案，當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，能夠快速準(zhǔn)確判斷是哪個(gè)位置出現(xiàn)偏差并馬上作出相應(yīng)處理。
　　支架安全維系著索道的安全營(yíng)運(yùn)。做好支架的檢查維護(hù)工作是索道安全工作的重中之重。相信各位前輩同仁在各自企業(yè)耕耘多年，累積了豐富的支架檢查維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。而上文所述幾個(gè)方面，系筆者從事索道支架維護(hù)保養(yǎng)十年來的一些心得體會(huì)，由于從事工作索道的類型單一，且個(gè)人能力和經(jīng)驗(yàn)有限，難免有不足之處，還望各位多多指正。讓我們共同努力，為我國(guó)索道事業(yè)的蓬勃發(fā)展添磚加瓦！