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橋式起重機“扭擺”現(xiàn)象分析及改進

2018-02-06

李春紅

（重慶鋼鐵集團機械制造有限責任公司）

　　1、前言
　　QD-5噸橋式起重機廣泛使用，三峰工業(yè)有限公司機修車間就有2臺QD-5噸雙梁橋式起重機在使用。橋式起重機使用一段時間后，出現(xiàn)大車行走“扭擺”現(xiàn)象，造成該起重機經常發(fā)生故障，增加備件消耗和維修工作量，影響了車間安全文明生產正常進行。針對這一故障現(xiàn)象，進行分析，提出改進措施。改進后設備運行正常，故障停機率大大降低，保證了車間的正常生產。

　　2、5t橋式起重機“扭擺”造成的嚴重后果
　　2.1、機修車間重點生產設備5t橋式起重機，故障率高，大車運行發(fā)生“扭擺”，大車減速機JZQ350-15.75-1/2Z高速軸經常扭斷，大車減速機下箱體地腳底板經常拉破裂損壞，造成經常更換減速機上、下箱體，電器控制采取的是早已淘汰的主令控制器，非標的接觸器，維修費用高，經常更換減速機，齒輪聯(lián)軸器，可靠性差，嚴重影響了機修車間安全文明生產，鑒于此對該行車“扭擺”進行分析，提高可靠性，降低維修費用，滿足機修車間的生產需要。
　　2.2、5t橋式起重機“扭擺”對基礎、房梁、橋架的影響。行車“扭擺”對機修車間廠房基礎、房梁、橋架的影響。起重機的運行“扭擺”，必然產生水平側向力。這種側向力將導致軌道橫向位移，引起設備振動，致使固定軌道的螺栓松動，另外，還會引起整臺行車的振動，這些都不同程度的影響了房梁、橋架結構的穩(wěn)固。
　　2.3、行車“扭擺”對行車電氣設備系統(tǒng)的影響。行車在運行中“扭擺”會產生相當的阻力，從而增加了電力系統(tǒng)的負荷，由于運行中電流的增大而造成電氣元件和電動機功率的耗損。特別是大車運行開車時，由于“扭擺”引起行車啃軌增大了運行阻力，使電機在運行中超負荷運轉，很容易造成電機過載燒毀。同時由于運行阻力大，也容易使傳動系統(tǒng)部件如減速機高速軸等扭斷，機修車間5噸行車在扭擺現(xiàn)象消除前，也經常出現(xiàn)此故障。

　　3、行車“扭擺”原因的分析
　　3.1、由于該行車大車傳動系統(tǒng)中的零件磨損所造成的誤差（如齒輪聯(lián)軸器齒輪嚙合間隙、鍵和鍵槽的間隙，聯(lián)軸器的緩量、JZQ400減速機低速軸大齒輪和傳動軸發(fā)生“滾鍵”現(xiàn)象，減速機安裝支撐底板剛性太差使減速機運行時發(fā)生顛簸）使得兩主動輪在起、制動時不一致，一端超前，一端滯后，使車體發(fā)生“扭擺”，造成JZQ400減速機地腳底板經常斷裂，浮動軸CL3齒輪聯(lián)軸器經常發(fā)生磨損失效。
　　3.2、由于支承大車車輪的單列圓錐滾子軸承7524磨損產生了過大的間隙，導致該行車車輪在運行時發(fā)生“扭擺”。
　　3.3、由于該行車是分別驅動的大車運行機構，由于電阻器方面的毛病，使大車兩端的電動機起動和停止不一致，或兩個電動機中一個不工作，驅動車體運行完全被另外一個電動機所承擔，因此車體一端被工作著的電動機拖著先動，另外一端不工作的電動機卻滯后，導致橋架在起動與制動時發(fā)生“扭擺”。
　　3.4、分別驅動的大車運行機構在制動時，其兩端的彈簧式長行程液壓推桿式雙閘瓦塊制動器不是同時動作的，使大車體一端先停止，另外一端后停止，造成車體“扭擺”。

　　4、整改措施
　　4.1、針對該行車大車傳動系統(tǒng)中的零件磨損所造成的誤差采取的措施：對大車減速機安裝底板采取“補強板加固法”進行更換，采取厚10的鋼板進行更換，并且加焊支撐槽鋼，對JZQ350-15.75-1/2Z減速機上、下箱蓋進行整體更換，特別注意對減速機低速軸大齒輪和軸的鍵配合，避免產生“滾鍵”現(xiàn)象，針對該走輪軸和齒輪聯(lián)軸器外齒軸套的“滾鍵”現(xiàn)象，采取將該軸鍵槽重新加工的辦法，針對該行車齒輪聯(lián)軸器外齒軸套原檢修安裝裝反向的問題，重新進行安裝并且調整制動器和電機的位置。針對電器控制主令控制器的問題采用國標凸輪控制器換代，電磁制動器更換為彈簧式長行程液壓推桿式雙閘瓦塊制動器。
　　4.2、針對該支承大車車輪的單列圓錐滾子軸承7524磨損產生了過大的間隙，導致該行車車輪在運行時發(fā)生“扭擺”的問題采取的措施：對單列圓錐滾子軸承7524進行更換。
　　4.3、針對該行車是分別驅動的大車運行機構，由于電阻器方面的毛病，使大車兩端的電動機起動和停止不一致，或兩個電動機中一個不工作，驅動車體運行完全被另外一個電動機所承擔，因此車體一端被工作著的電動機拖著先動，另外一端不工作的電動機卻滯后，導致橋架在起動與制動時發(fā)生“扭擺”的問題采取的措施：仔細檢查發(fā)現(xiàn)是大車康銅絲電阻器一端損壞，對該康銅絲電阻器更換為鐵烙鋁電阻器。
　　4.4、針對該行車分別驅動的大車運行機構在制動時，其兩端的彈簧式長行程液壓推桿式雙閘瓦塊制動器不是同時動作的，使大車體一端先停止，另外一端后停止，造成車體“扭擺”的問題采取的措施：重新進行制動器制動瓦塊間隙調整，使兩制動器制動一致。

　　5、結束語
　　實踐證明進行技術改造后該行車的故障率大大降低，可靠性大大提高，減速機、齒輪聯(lián)軸器不再經常損壞，滿足安全文明生產，節(jié)約維修備件費。