克令吊在大大提高裝卸效率的同時(shí)也因其在裝卸貨過(guò)程中的頻繁使用，容易發(fā)生損壞。本文將介紹幾個(gè)典型的克令吊事故，分析造成克令吊事故發(fā)生的主要原因和保養(yǎng)使用建議。

克令吊事故案例列舉

2022年3月，A輪在泰國(guó)某港口卸貨期間，船員發(fā)現(xiàn)克令吊的吊貨鋼絲回收緩慢，經(jīng)核查后確認(rèn)液壓馬達(dá)內(nèi)部的工作葉片及密封殼體發(fā)生損壞，需要對(duì)液壓馬達(dá)進(jìn)行換新。

2022年1月，B輪在越南某錨地裝貨期間，該輪克令吊的吊臂突然彎折并墜落在艙蓋板上，事故造成吊臂彎折，鋼絲繩損壞，艙蓋受損，抓斗墜落至靠泊于船邊的駁船。

2022年1月，C輪靠泊伊拉克某港在使用克令吊卸貨期間，吊貨鋼絲和變幅鋼絲意外斷裂后吊臂墜落，事故造成吊臂彎折，鋼絲繩斷裂，吊貨鉤頭損壞，艙蓋部分變形。

2021年12月，D輪在美國(guó)西部某港裝卸集裝箱時(shí)，船員計(jì)劃在操縱岸吊的裝卸工人的休息間隙，使用船上的克林吊裝卸物品，結(jié)果裝卸工人在此期間將岸吊從二號(hào)貨艙移動(dòng)至四號(hào)貨倉(cāng)，意外與船舶克令吊的吊臂發(fā)成觸碰，事故造成吊臂根部變形以及部分固定螺栓斷裂。

2021年12月，E輪在巴西某港口卸貨期間，吊貨鋼絲繩從滑輪中脫出，導(dǎo)致貨物無(wú)法正常起吊，核查后發(fā)現(xiàn)滾筒上的鋼絲已發(fā)生絞纏，船員不得不對(duì)整條吊貨鋼絲進(jìn)行更換。

事故原因分析

操作不當(dāng)

在裝卸貨過(guò)程中，克令吊通常由岸上的裝卸工人進(jìn)行操縱，裝卸工人對(duì)于船舶克令吊的性能可能并不熟悉，且操作水平良莠不齊，甚至沒(méi)有取得相應(yīng)的操吊資質(zhì)或相應(yīng)的培訓(xùn)證書(shū)，容易發(fā)生不規(guī)范或過(guò)激操作的情形，造成克令吊的部件超過(guò)安全負(fù)荷并引發(fā)事故。

維修保養(yǎng)不當(dāng)

克令吊的塔身及吊臂上分布著滑輪組，各滑輪組必須定期注入潤(rùn)滑油脂，有些部位需要船員登高作業(yè)，費(fèi)時(shí)且危險(xiǎn)性較高，因此，對(duì)某些部位維護(hù)工作容易停留于紙面，久而久之容易造成滑輪卡住或鋼絲繩因缺油而導(dǎo)致斷股的情況出現(xiàn)，而部分電氣液壓設(shè)備由于安裝于克令吊主體內(nèi)部，也容易成為缺乏維修保養(yǎng)的重災(zāi)區(qū)。

偶發(fā)性事故

除上述兩大類原因外，克令吊還可能因其他事故遭受損失，如上述案例中意外與岸吊發(fā)生觸碰，又或在船舶碰撞事故中意外受損等。

使用克令吊應(yīng)采取的措施

1.操作克令吊的船員需要在上船前接受一般性的克令吊操作安全事項(xiàng)方面的培訓(xùn)，在上船后應(yīng)由主管駕駛員及輪機(jī)員進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)，包括指揮手勢(shì)，吊臂限位/吊鉤限位/操車手柄中位保護(hù)， 防止脫落的吊鉤安全栓等。

2.負(fù)責(zé)操作克令吊的裝卸工人進(jìn)行操作前，應(yīng)由船上有經(jīng)驗(yàn)且熟悉本輪克令吊操作的船員對(duì)工人進(jìn)行情況介紹，包括吊臂限位/安全負(fù)荷/應(yīng)急停止按鈕等。建議將包括SWL在內(nèi)的相關(guān)關(guān)鍵事項(xiàng)張貼在克令吊操吊室內(nèi)。

3.船員在操作克令吊時(shí)，應(yīng)集中注意力；如果當(dāng)值駕駛員發(fā)現(xiàn)操作船舶克令吊的裝卸工人有任何不適于克令吊操作的現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即制止其操作并向大副報(bào)告，由大副與工頭進(jìn)行協(xié)調(diào)。

4.在裝卸貨時(shí)，當(dāng)值駕駛員應(yīng)對(duì)碼頭工人的操吊方式進(jìn)行監(jiān)督，禁止任何違規(guī)操作及野蠻操作，防止吊上的貨物大幅度搖擺，避免克令吊結(jié)構(gòu)性的倒塌。

5.主管駕駛員及輪機(jī)員應(yīng)根據(jù)說(shuō)明書(shū)修訂完善維修保養(yǎng)計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行并做好定期檢查及保養(yǎng)工作，比如：

-大副及水手長(zhǎng)應(yīng)在每次使用克令吊后根據(jù)制造商的要求及公司的程序?qū)λ锌肆畹蹁摻z，滑車，吊鉤及吊鉤安全栓等進(jìn)行檢查，并根據(jù)制造商及公司的標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)更換克令吊鋼絲。

-甲板人員應(yīng)對(duì)所有牛油嘴進(jìn)行檢查，并按時(shí)加油；活動(dòng)部位應(yīng)在確保安全的前提下在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行加油。

-輪機(jī)員應(yīng)按照制造商及公司的維保要求對(duì)克令吊的液壓油定期取樣化驗(yàn)，通過(guò)對(duì)污染物及磨屑的分析來(lái)評(píng)估內(nèi)部狀況，如有需要可采取相應(yīng)措施并在必要時(shí)進(jìn)行換新。

-維修保養(yǎng)需到位，不能留下死角（如吊臂上耦合器的日常檢查等）。

-應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定對(duì)克令吊軸架底座的回轉(zhuǎn)軸承進(jìn)行正確的檢查維護(hù)及包括rocking test在內(nèi)的測(cè)試。

-應(yīng)特別注意的是，對(duì)那些標(biāo)示為“maintenance free”重要部件，也需要定期地進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。

6.船舶機(jī)務(wù)主管應(yīng)每五?安排由服務(wù)商或相關(guān)工程師對(duì)克令吊做全面的檢查，包括液壓泵、馬達(dá)等。

7.注意使用操作克令吊的環(huán)境條件，比如：船舶橫傾不超過(guò)5度，縱傾不超過(guò)2度；特別是當(dāng)船舶在錨地進(jìn)行裝卸貨物作業(yè)時(shí)，當(dāng)值駕駛員應(yīng)注意流，天氣及海況的變化；必要時(shí)，在經(jīng)過(guò)船東和/或租家的同意后使用拖輪協(xié)助。

8.當(dāng)值駕駛員應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)督克令吊及抓斗(如果有的話)的使用，防止超重作業(yè)；大副應(yīng)根據(jù)貨物比重及說(shuō)明書(shū)，在使用抓斗前對(duì)抓斗擋板數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。

9.船員在同時(shí)起落多臺(tái)克令吊時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎操作，防止吊臂相互碰撞；船上進(jìn)行克令吊操作時(shí)，應(yīng)由指定的人員負(fù)責(zé)指揮，嚴(yán)禁其他人員一齊伸手亂指揮。

（轉(zhuǎn)載自：中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)、信德海事）