軸系是船舶推進(jìn)系統(tǒng)的重要組成部分，軸承是軸系的核心部件。尾軸承故障，將影響整個(gè)船舶的運(yùn)行，同時(shí)也增加了船舶的安全隱患。因此，在船舶設(shè)計(jì)、建造和營(yíng)運(yùn)的各個(gè)階段應(yīng)給予軸系足夠的重視。
　　尾軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，尾軸與尾軸承產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)并形成楔形空間，其中的潤(rùn)滑油在楔形空間中被規(guī)則的力擠壓，產(chǎn)生一定的反作用力，并由于滑油自身的粘度，于是在尾軸與尾軸承之間形成一層油膜，填充在尾軸與軸承之間狹窄的楔形空間內(nèi)。油膜的存在大大減少了尾軸與尾軸承之間的接觸力，從而減少了兩表面之間的摩擦和磨損（下圖）。

　　而隨著尾軸的長(zhǎng)久運(yùn)轉(zhuǎn)，尾軸與尾軸承之間會(huì)產(chǎn)生大量的熱能并傳遞到滑油當(dāng)中，而尾管“浸泡”于冷卻水艙中，因此滑油的熱量會(huì)迅速被冷卻水帶走，冷卻水始終處于流動(dòng)狀態(tài)，因而滑油的熱量不會(huì)集聚，因此冷卻的滑油再繼續(xù)將尾軸承進(jìn)行充分的冷卻，所以，正常情況下，尾軸承溫度基本保持相對(duì)穩(wěn)定。尾軸承溫度要受3個(gè)方面因素的影響：尾軸承與尾軸的間隙、尾軸承與尾軸的相對(duì)傾角、尾軸承受力情況。
　　1、間隙。尾軸與軸承的間隙是軸系配合部件中至關(guān)重要的因素，間隙是否合適，直接決定了油膜能否恰當(dāng)、充分地建立?！吨袊?guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)范規(guī)定了各類軸承在不同軸徑時(shí)的間隙值。軸承間隙過(guò)小，則油膜無(wú)法充分建立，進(jìn)而尾軸與軸承之間產(chǎn)生“干磨”，導(dǎo)致軸承高溫。軸承間隙過(guò)大，尾軸在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生甩蕩，滑油受到不規(guī)則的力作用，且楔形空間過(guò)大，滑油自身的重力大于附著力，進(jìn)而也導(dǎo)致油膜無(wú)法良好建立。沒(méi)有油膜則潤(rùn)滑效果就變差、尾軸與軸承相互之間受力異常，且沒(méi)有油膜將熱量有效地傳遞到油池中去，繼而產(chǎn)生高溫，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致軸承異常磨損、熔融、甚至表面剝落。
　　2、相對(duì)傾角。隨著船舶大型化的發(fā)展，螺旋槳的重量和軸系的長(zhǎng)度在逐步增加，致使尾管后軸承處轉(zhuǎn)角過(guò)大，尾軸與尾管軸承的接觸面積減小，進(jìn)而導(dǎo)致軸承局部受力過(guò)大。為了使前后軸承受力均勻、磨損均勻且延長(zhǎng)其壽命，斜鏜孔及傾斜軸承等新型設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。
　　斜鏜孔即尾軸承斜鏜孔，是指通過(guò)斜鏜尾管軸承，使其內(nèi)孔中心線與軸承本體中心線傾斜一定角度。傾斜軸承，即將尾軸承傾斜放入尾管內(nèi)，尾軸中心線與軸承中心線無(wú)相對(duì)傾角，通常是將尾管用環(huán)氧樹(shù)脂傾斜固定在尾柱內(nèi)，再將尾軸承安裝到尾管內(nèi)。本船采用斜鏜孔，根據(jù)上述設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)及批準(zhǔn)的軸系校中計(jì)算書(shū)可知，尾軸與后軸承的相對(duì)傾角約為3.5X10rad，達(dá)到中國(guó)船級(jí)社規(guī)范規(guī)定的3.5X10rad，因此采用了斜鏜孔。
　　3、軸承受力分析。規(guī)范對(duì)軸承長(zhǎng)徑比有明確規(guī)定，如白合金軸承為2～2.5，賽龍、橡膠等高分子軸承為4。這主要是為了使軸承各點(diǎn)上的局部應(yīng)力符合材料的要求。尾軸在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，尾軸承與軸接觸的任意一點(diǎn)上，均受到軸的重力、軸轉(zhuǎn)動(dòng)引起的切應(yīng)力以及軸震蕩時(shí)不規(guī)則的力等，受力情況復(fù)雜，因此油膜的存在至關(guān)重要。來(lái)源：（中國(guó)船檢）