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廣州地鐵軸箱分解工藝改進(jìn)

2018-11-06

郝亞良

　　摘　要：廣州地鐵4、5號(hào)線項(xiàng)目轉(zhuǎn)向架改造過(guò)程中，需要對(duì)輪對(duì)軸箱體進(jìn)行推卸分解。由于該項(xiàng)目輪對(duì)在線運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，軸箱體與軸承之間存在油脂、灰塵及軸箱體內(nèi)孔生銹等問(wèn)題，尤其拆卸進(jìn)口軸箱體時(shí)，只能采用由兩名操作工人同時(shí)使用銅錘敲擊軸箱體減震器座的方式進(jìn)行分解工作，效率較低。通過(guò)設(shè)計(jì)改進(jìn)工裝，達(dá)到提高工作效率的目的。

　　關(guān)鍵詞：地鐵；軸箱體；分解；工藝改進(jìn)
　　1.引言
　　地鐵作為人們?nèi)粘Ｍㄇ谟媒煌üぞ撸蚱浞奖憧旖菁皽?zhǔn)時(shí)性，已成為各大、中城市交通不可分割的組成部分。乘坐地鐵的乘客數(shù)量多，密度大，這就對(duì)車(chē)輛的安全性提出了更高要求。地鐵轉(zhuǎn)向架作為地鐵車(chē)輛的走行部分，不但為車(chē)輛運(yùn)行提供動(dòng)力，而且是軌道與車(chē)體的連接部分，其質(zhì)量性能的優(yōu)劣對(duì)整車(chē)的安全性具有決定性影響，因此，轉(zhuǎn)向架及其相關(guān)部件的維護(hù)及檢修工藝及質(zhì)量的優(yōu)劣就顯得更為重要。

　　2.軸箱分解工藝
　　對(duì)轉(zhuǎn)向架及其相關(guān)部件維護(hù)檢修，通常需要對(duì)其進(jìn)行分解操作。本文所講工藝改進(jìn)主要針對(duì)輪對(duì)軸箱分解工藝。
　　2.1工藝流程
　　目前輪對(duì)軸箱分解工藝流程如下：

　?。?）輪對(duì)入廠檢查及防護(hù)：輪對(duì)入廠后先進(jìn)行檢查，查看制動(dòng)盤(pán)、車(chē)輪、軸箱狀態(tài)，檢查各零部件有無(wú)破損、裂紋及變形，有無(wú)磕碰、損傷等情況，檢查制動(dòng)盤(pán)是否磨耗到限。檢查車(chē)輪磨耗情況，用輪徑尺測(cè)量車(chē)輪直徑，用踏面形狀檢測(cè)樣板檢查踏面磨損情況，并用磁性防護(hù)材料對(duì)輪對(duì)軸端、各安裝座及傳感器安裝面等部位進(jìn)行防護(hù)。

　?。?）制動(dòng)盤(pán)退卸：在BBM壓力機(jī)上通過(guò)注油退卸方式退卸制動(dòng)盤(pán)。
　?。?）車(chē)輪踏面鏇修：制動(dòng)盤(pán)退卸后，對(duì)于安裝國(guó)產(chǎn)馬鋼車(chē)輪的輪對(duì)及輪徑不大于Ф670mm的進(jìn)口車(chē)輪，不需鏇修車(chē)輪踏面，直接進(jìn)行車(chē)輪退卸作業(yè)。對(duì)于進(jìn)口車(chē)輪如輪徑大于Ф670mm，須先在波蘭車(chē)輪車(chē)床上進(jìn)行踏面鏇修加工，踏面形式為L(zhǎng)M型。

　?。?）車(chē)輪退卸：在捷克壓力機(jī)上通過(guò)注油退卸方式退卸車(chē)輪。
　?。?）軸箱軸承組成退卸：將車(chē)軸軸箱組成吊到車(chē)軸存放支撐上，用扳手拆解軸箱后蓋上的緊固螺栓，慢慢取下軸箱體，將軸箱后蓋放到軸身上，為防止在吊運(yùn)過(guò)程中軸箱后蓋滑動(dòng)而被車(chē)軸劃傷或磕碰，應(yīng)在兩者的接觸部位纏一層白布。取下軸箱后先對(duì)軸承進(jìn)行外觀檢查，若發(fā)現(xiàn)破損、裂紋或有大量異物（鐵屑或灰塵等）堆積時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)工藝人員。若發(fā)現(xiàn)有油脂泄露，應(yīng)將軸承外部及軸箱內(nèi)壁上的油脂取下稱(chēng)重，重量須小于130g，若超過(guò)該重量，軸承須返廠檢修。之后通過(guò)泰格壓力機(jī)退卸軸承。

　　2.2存在問(wèn)題
　　由于車(chē)輛已經(jīng)在線運(yùn)行較長(zhǎng)時(shí)間，軸箱體與軸承之間存在油脂、灰塵及軸箱體內(nèi)孔生銹問(wèn)題，在把軸箱從輪對(duì)上分解退卸的過(guò)程中，需采用由兩名操作工人同時(shí)使用銅錘敲擊軸箱體減震器座的方式進(jìn)行軸箱體的拆卸工作，拆卸一條輪對(duì)需要耗費(fèi)近1.5小時(shí)（如圖1）。

　　采用此種方式退卸軸箱體主要存在以下幾方面問(wèn)題：
　?。?）由于是人工操作，不能保證敲擊時(shí)軸箱體兩側(cè)受力均勻，容易造成軸箱體彈簧座處發(fā)生變形，彈簧無(wú)法組裝（如圖2）；

　?。?）人工敲擊存在人為操作失誤，導(dǎo)致軸箱體彈簧座處產(chǎn)生裂紋的安全隱患發(fā)生，影響車(chē)輛行車(chē)安全；
　　（3）此種工藝工作效率低下，平均每人每天僅能分解1.5條輪對(duì)的軸箱體，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
　　綜合考慮施工工藝，原有的拆卸方式不適宜大批量、高產(chǎn)出的要求，容易引起安全問(wèn)題。要消除上述存在問(wèn)題，必須要進(jìn)行改善工作，優(yōu)化退卸方式。
　　3.改善措施
　　為了提高工作效率，保證施工工藝質(zhì)量，減少操作人員工作量，設(shè)計(jì)了退卸軸箱專(zhuān)用工裝。結(jié)構(gòu)如圖3。

　　在操作過(guò)程中，將工裝裝夾到將要退卸的軸箱體，將液壓泵放到軸端與可調(diào)螺栓之間，調(diào)節(jié)可調(diào)螺栓到合適位置，通過(guò)腳踏式退卸液壓泵作用于軸端，從而使軸箱平滑的退卸。此種退卸方式與原退卸方式的優(yōu)勢(shì)在于：工裝與要退卸的軸箱體為面接觸，受力均勻且能保證退卸力平行于退卸方向，可以有效避免軸箱體變形；由腳踏式退卸液壓泵作為動(dòng)力單元，可以更好的控制整個(gè)施力過(guò)程，并可以減輕工人工作強(qiáng)度，提高工作效率（如圖4）。

　　4.總結(jié)
　　通過(guò)改善軸箱體拆卸工裝，采用腳踏式液壓泵拆卸，節(jié)省了人力，更加方便快捷；避免了因人工敲擊導(dǎo)致零部件受力不均勻等不當(dāng)操作造成的軸箱體彈簧座處發(fā)生變形及產(chǎn)生裂紋的情況發(fā)生，保證了產(chǎn)品質(zhì)量；提高了工作效率，由4人一天Z多拆卸1.5輛車(chē)提高到4人一天可以拆卸6輛，降低了工作強(qiáng)度，工作效率提高了約4倍。

來(lái)源：《中國(guó)科技博覽》2015