賈建華

（北京鐵路局豐臺(tái)車輛段，北京　100000）

　　【摘　要】目前我國(guó)鐵路貨車正在向著高速、重載的方向飛速發(fā)展，與之相關(guān)的就是要求鐵路貨車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)更高。但是目前滾動(dòng)軸承故障的發(fā)生率居高不下，勢(shì)必會(huì)制約鐵路貨車的安全與發(fā)展。尤其是在山區(qū)的鐵路區(qū)段，地理位置復(fù)雜，存在著橋隧多、曲線多、坡度大等客觀因素，致使列車運(yùn)行速度低，列車交會(huì)時(shí)間長(zhǎng)，也在很大程度上造成滾動(dòng)軸承前期故障的外觀表象和象征不明顯，給故障的發(fā)現(xiàn)和處理帶來(lái)諸多困難。本文結(jié)合自己二十年所學(xué)知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，就山區(qū)貨車列檢部門(mén)如何發(fā)現(xiàn)及判斷處理滾動(dòng)軸承故障進(jìn)行一下簡(jiǎn)要分析。
　　【關(guān)鍵詞】貨車滾動(dòng)軸承；故障；分析判斷
　　1　滾動(dòng)軸承故障在山區(qū)線路存在的特點(diǎn)
　　由于山區(qū)鐵路存在線路條件較差，溫度變化大，曲線半徑小、坡度大、線路基礎(chǔ)條件較差等因素，外加單線行車設(shè)備落后、車輛車型較雜、車輛運(yùn)行速度不平穩(wěn)等，這些因素都會(huì)使引發(fā)滾動(dòng)軸承的故障，下面就針對(duì)這幾方面因素的特點(diǎn)作以具體分析：

　?。?）車輛通過(guò)曲線時(shí)，由于曲線半徑小，易使轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行時(shí)發(fā)生蛇行運(yùn)轉(zhuǎn)并扭曲變形，造成同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)不平衡，呈菱形狀，容易引發(fā)滾動(dòng)軸承故障。（2）車輛通過(guò)曲線時(shí)，在離心力作用下，車輪內(nèi)側(cè)輪緣承受的沖擊力大雨相對(duì)的外側(cè)邊緣，使同一軸的兩軸承受力不均衡，有法滾動(dòng)軸承故障。（3）在山區(qū)線路上運(yùn)行時(shí)，由于運(yùn)行線路條件較差，使靜止中的貨物易發(fā)生移位、引起偏載、集重，促使?jié)L動(dòng)軸承故障的形成。（4）在列車解體編組過(guò)程中，車輛受機(jī)械化駝峰、減速頂、鐵鞋等制動(dòng)因素的影響，車輛受到極大沖擊損害了車輛面和軸承，易引起車輪踏面損傷，使車輛在線路上快速運(yùn)行時(shí)，軸承受到周期性的沖擊震動(dòng)，引發(fā)滾動(dòng)軸承故障。（5）隨著高速重載實(shí)施，一些主要的干線不準(zhǔn)老的車型運(yùn)行，都集中投入到山區(qū)線路上運(yùn)行，這些車輛由于制造時(shí)間較長(zhǎng)，各部配件老化，加之設(shè)計(jì)存在缺陷和車輛本身檢修技術(shù)不高，也是造成滾動(dòng)軸承故障的原因之一。

　　2　貨車滾動(dòng)軸承故障種類及判定方法
　　2.1滾動(dòng)軸承故障的基本種類
　?。?）軸承內(nèi)缺油。軸承新造或檢修時(shí)注油量不足、或者軸承運(yùn)轉(zhuǎn)熱升高致使?jié)櫥椭恼吵矶冉档?，在油封處產(chǎn)生滲漏。
　?。?）軸承內(nèi)混沙混水。軸承在運(yùn)用過(guò)程中油封破損、或者在存放時(shí)防護(hù)不當(dāng)造成其內(nèi)部混沙混水。
　?。?）軸承保持架破損。主要原因是加工制造工藝差、水平較低，致使保持架存在制造缺陷；同時(shí)，車輪擦傷、剝離等故障造成車輛在運(yùn)行過(guò)程中的沖擊震動(dòng)也會(huì)造成保持架破損。

　?。?）軸承內(nèi)外圈滾道剝離、擦傷。材質(zhì)不良以及加工缺陷、運(yùn)行狀態(tài)不良即沖擊和震動(dòng)較大造成的。
　　（5）軸承滾子破損、表面缺損。加工制造工藝不當(dāng)、材質(zhì)不良均會(huì)造成滾子破損，滾子因銹蝕和電蝕會(huì)引起表面缺損。
　　2.2軸承故障的判定方法
　　2.2.1外觀的判斷
　　即通過(guò)滾動(dòng)軸承的外觀檢查，直觀地發(fā)現(xiàn)軸承存在的異狀，來(lái)推測(cè)軸承是否存在故障的方法。比如車輪踏面是否存在擦傷、剝離等故障；軸承密封罩是否有甩油、滲油跡象，密封罩是否凸出；滾動(dòng)軸承各部組成位置是否正確；并確認(rèn)軸承有無(wú)外力打擊的痕跡等。對(duì)于上述問(wèn)題，必須要進(jìn)行起軸進(jìn)行進(jìn)一步的鑒定，必要時(shí)采取扣車換輪的方法，確保列車運(yùn)行安全。

　　2.2.2異音的的判斷
　　軸承的異音是由于軸承內(nèi)部缺陷而產(chǎn)生的聲響，尤其是在起軸轉(zhuǎn)動(dòng)檢查的過(guò)程中會(huì)發(fā)出不正常的聲音。在轉(zhuǎn)動(dòng)之前，應(yīng)在車輛側(cè)架導(dǎo)框處作出標(biāo)記，每次軸承轉(zhuǎn)動(dòng)到該部位時(shí)，仔細(xì)判別聲音，如有異常聲音時(shí)，可判斷為保持架斷裂。起軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的注意事項(xiàng)：起軸鑒定前要檢查軸承縱向游間，應(yīng)掌握在0.4～0.9mm之間。第二起軸鑒定轉(zhuǎn)動(dòng)檢查時(shí)，要做到正反兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)掌握轉(zhuǎn)動(dòng)快慢，做到快慢有別。

　　2.2.3油脂的判斷
　　承鑒定過(guò)程中，對(duì)于甩出、滲出的油脂，要仔細(xì)進(jìn)行檢查與判斷。確認(rèn)油脂中有無(wú)金屬顆粒，可將油脂均勻的涂在小紙片上晝間用自然光，夜間用燈光，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)角度，發(fā)現(xiàn)有反光現(xiàn)象可判斷為油脂中有金屬顆粒，也可用次磁性物體測(cè)試紙片，能吸附者可判斷有金屬顆粒。若是有金屬顆粒，就可判定軸承的保持架、滾子或滾道產(chǎn)生了裂損及剝離故障。

　　2.2.4溫度的判斷
　　新軸承在運(yùn)行初期，處于磨合階段，一般軸溫都較高，但軸承溫度不超過(guò)外溫+40℃；（SKF軸承溫度不超過(guò)外溫+55℃）正常運(yùn)行的軸承，其運(yùn)用溫度一般比環(huán)溫高10～30℃。若用手摸軸溫時(shí)，不能堅(jiān)持2秒以上，則可判斷軸承溫度過(guò)高，手摸軸溫時(shí)應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行軸溫“三對(duì)比”，在低溫中尋找高溫。

　　3　及時(shí)發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承故障的幾點(diǎn)措施
　　山區(qū)貨車列檢的檢車員，對(duì)于檢查維修的列車車輛，要堅(jiān)持從以下幾個(gè)方面入手，仔細(xì)檢查、認(rèn)真分析、正確判斷，可早期發(fā)現(xiàn)并防止?jié)L動(dòng)軸承的故障。
　?。?）提前到位接車：要在列車進(jìn)站前，提前到達(dá)指定作業(yè)位置（應(yīng)避開(kāi)兩鋼軌接縫處），采取半蹲式接車。接車過(guò)程中，要仔細(xì)做到“聽(tīng)、看、聞”相結(jié)合，即傾聽(tīng)車輪振動(dòng)力的大小，確認(rèn)有無(wú)擦傷、剝離等故障造成車輪打擊鋼軌的現(xiàn)象；看輪軌間走行狀態(tài)，確認(rèn)車輪是否圓滑滾動(dòng)，軸承有無(wú)異狀；聞是否有油脂的焦糊氣味，確認(rèn)是否有熱軸故障的存在。（2）作業(yè)中的仔細(xì)檢查：對(duì)于有上述問(wèn)題及不良象征的車輛，一定要認(rèn)真檢查，做到防患未然。輪對(duì)振動(dòng)力大的要確認(rèn)是否存在擦傷、剝離等故障，并結(jié)合“軌邊聲學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)”進(jìn)行動(dòng)態(tài)查詢，如若有報(bào)警的必須進(jìn)行起軸鑒定。（3）對(duì)于老、舊車型，特別是轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，由于三大件定位不良，抗菱度較差，橫向動(dòng)力性能不夠好，易造成車輪與鋼軌磨耗較大，要仔細(xì)進(jìn)行甄別確認(rèn)。（4）對(duì)紅外線預(yù)報(bào)的每輛車兩側(cè)的Z高軸溫，除測(cè)量軸溫外，應(yīng)對(duì)側(cè)架、踏面、軸承的外圈、前蓋、密封罩鞲鞲行程、手制動(dòng)機(jī)，閘調(diào)器等部位全面檢查，在測(cè)量軸溫時(shí)，應(yīng)對(duì)軸承的前中后以及兩側(cè)的其他軸承進(jìn)行側(cè)溫對(duì)比，仔細(xì)檢查找出該軸承溫度過(guò)高的原因，必要時(shí)要進(jìn)行起軸鑒定。（5）對(duì)車體傾斜、旁承壓死、枕簧折斷、車輪踏面擦傷及剝離接近到限的重車，除檢查相應(yīng)的部位外，必須對(duì)軸承起軸鑒定檢查。

　　4　結(jié)語(yǔ)
　　綜上所述均為山區(qū)列檢檢修作業(yè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承故障的一些經(jīng)驗(yàn)性總結(jié)，其直接影響著鐵路車輛的運(yùn)行品質(zhì)，關(guān)聯(lián)著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ?。只要我們進(jìn)一步強(qiáng)化制造質(zhì)量的源頭控制，不斷提升檢修人員的自身素質(zhì)，規(guī)范并落實(shí)好檢修工藝水準(zhǔn)，提高對(duì)滾動(dòng)軸承早期故障的分析與判斷，就能發(fā)現(xiàn)并防止?jié)L動(dòng)軸承事故的發(fā)生。