安源

　　摘　要：近年來，超輕系列深溝球軸承內圈磨削工藝得到了業(yè)內的廣泛關注，研究其相關課題有著重要意義。本文首先對相關內容做了概述，分析了宏觀觀察和金相以及測量現(xiàn)狀，并結合相關實踐經(jīng)驗，分別從多個角度與方面對該課題展開了研究，闡述了個人對此的幾點看法與認識，望有助于相關工作的實踐。
　　關鍵詞：超輕系列；深溝球軸承；內圈磨削；工藝

　　1　前言
　　作為一項實際要求較高的實踐性工作，超輕系列深溝球軸承內圈磨削的特殊性不言而喻。該項課題的研究，將會更好地提升對深溝球軸承內圈磨削工藝的分析與掌控力度，從而通過合理化的措施與途徑，進一步優(yōu)化該項工作的Z終整體效果。
　　2　失效軸承組織分析
　　2.1宏觀觀察和金相分析
　　經(jīng)過宏觀觀察發(fā)現(xiàn)，內圈滾道的表面上布滿了各種剝落斑點，且斑點分布分散而無序。在離表面距離為接觸區(qū)寬的4/5左右處剝落現(xiàn)象Z為嚴重，剝落處的斑點有較為明顯的疲勞弧線特征。
　　沿著滾道剝落處線切割，并將內圈滾道制作成金相試樣。按GB/T11354—2005《滾動軸承鋼顯微組織檢驗》要求，用質量分數(shù)為4%的硝酸酒精溶液對軸承內圈滾道進行浸蝕，之后可發(fā)現(xiàn)其基體顯微組織為隱針狀回火馬氏體和碳化物顆粒，碳化物顆粒有向網(wǎng)狀發(fā)展的趨勢；在剝落坑底部有裂紋，裂紋有向側面基體擴展的趨勢。
　　2.2掃描電鏡分析
　　對剝落坑進行掃描電鏡后發(fā)現(xiàn)，剝落坑底部有疲勞輝紋特征，由于GCr15鋼硬度高，疲勞輝紋較細且呈不連續(xù)狀，坑底由于摩擦還出現(xiàn)了擦傷痕跡。軸承滾道表面有較為明顯的接觸疲勞剝落坑形貌；坑底部除了有擦傷和疲勞輝紋特征外，在剝落坑表面連接處還有韌窩，說明疲勞源在滾道的次表層；疲勞裂紋由次表層向表面慢慢擴展，Z后以撕裂方式形成剝落坑。
　　2.3化學成分和硬度分析
　　對失效軸承內圈滾道進行取樣，并進行化學分析，分析結果為：w（C）≈1.05%，w（Si）≈0.4%，w（Mn）≈0.25%，w（Cr）≈1.55%.根據(jù)GB/T8254—2002《軸承鋼》的相關標準，內圈滾道成分符合GCr15鋼的要求。
　　根據(jù)GB/T230—2004《金屬洛氏硬度試驗方法》對內圈滾道表面進行洛氏硬度測試，測得其平均硬度值為62～63HRC，符合工藝要求。
　　2.4失效軸承輪廓尺寸分析
　　利用輪廓儀對同批次失效內、外圈滾道及滾子輪廓的尺寸、突度和相互差進行測量。測量顯示，外圈滾道各項指標均為正常