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副機軸封漏油淺析

2018-03-27

劉勁松
（韋立船管）

　　我船3^#副機在運轉(zhuǎn)期間動力輸出軸側(cè)有滲油跡象，每班都要對其附近進行清潔，每天大約有2升左右的甩出量。清潔起來比較麻煩，不僅浪費滑油而且也增加相關物料的消耗。在副機本體和飛輪保護罩之間大約有10厘米左右的間隙，并且在其中還有各潤滑部位的小油管及接頭，再加上飛輪旋轉(zhuǎn)帶來的氣流擾動，所以很難判斷出到底是哪個部位漏油。

　　首先讓二管輪對各個小油管及連接油管的空心螺絲及墊片進行逐個拆檢，銅墊片進行退火處理后裝復使用，依舊有滲油跡象也還是不能確定是哪個部件滲漏。我們又采取排除法進行測試，就是用薄鍍鋅板剪成合適寬度的條狀并彎曲成型對某一特定部件進行遮擋，并將薄板固定好后再啟動副機進行測試，經(jīng)過幾輪測試Z終將漏油點鎖定為動力輸出軸軸封滲漏。

　　我船副機型號是:DAIHATSU 5DK-20根據(jù)說明書CHAPTER 3 ITEM 1.3進行備件申請，根據(jù)機務王老軌的指導意見申請圖中的B2，B3，B10。

　　備件供船后我們共同商議了拆解方案，準備進行對其進行拆檢換新。因空間狹小所拆卸部件管路較多所以要特別小心。

　　拆除后我們發(fā)現(xiàn)在蓋板下部的泄油孔已被油泥臟堵就是Picture 4箭頭所指位置。

　　5,6,7，由軸蓋的內(nèi)部流道返回油底殼，正是因為V型油道的下部臟堵導致氣封處的滑油不能流回油底殼，從而使滑油才從軸部的端蓋滲出。

   在拆解前一定要做好清潔工作，以免雜質(zhì)進入油底殼。新備件要輕拿輕放千萬不要受到磕碰，要不然整個端蓋就報廢了。在拆Picture 2 中的B517定位銷時要采取特殊辦法，用加力鉗將螺母端夾緊，再用撬棍撬動加力鉗才能拔出定位銷。所以在申請備件時再申請2個B517 KNOCKBOLT ASSY以便換新，要不然舊的定位銷很不容易安裝到位。拆下舊端蓋用柴油清洗干凈后可作為備用。

　　以上是我船在工作中的一些心得，望各位同仁予以斧正。謝謝?。?！