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關(guān)于DC-32軸箱擋板墊圈及螺栓改進方案

2018-01-09

許維平

　　我車間在年修架修拆裝08-32搗固車及WD-320穩(wěn)定車軸箱下?lián)醢宓倪^程中發(fā)現(xiàn)如下問題：
　　下?lián)醢寰o固螺栓松動：
　　原因分析：一是昆明廠的大機軸箱擋板緊固螺栓未加裝開口銷防松；二是大機在年修試車標(biāo)定過程中已把車軸支撐調(diào)整到位，車軸支撐油缸在建壓的情況下，軸箱下邊緣與下?lián)醢逯g有一張報紙可以通過的間隙；但在施工作業(yè)過程中，應(yīng)及時檢查調(diào)整車軸支撐油缸在建壓的情況下軸箱下邊緣與下?lián)醢逯g的間隙，如果發(fā)現(xiàn)間隙過小應(yīng)及時調(diào)整好。由于個別車軸支撐未調(diào)整到位，車軸支撐油缸在建壓的情況下軸箱擋板由于長時間、高負荷受壓，容易導(dǎo)致緊固螺栓產(chǎn)生疲勞損傷，甚至是斷裂，同時也導(dǎo)致了緊固螺母容易松動；三是大機在長途掛運到施工地點后，安裝傳動軸恢復(fù)動力時，需要頂起轉(zhuǎn)向架，盤動輪對，對位傳動軸法蘭緊固螺栓角度位置，一般情況下，千斤頂頂撐位置位于軸箱擋板底部，由此導(dǎo)致輪對所有的重量都通過軸箱擋板螺栓受力，導(dǎo)致墊圈變形。

　　下?lián)醢寰o固螺栓平墊圈強度不夠，受力后即彎曲變形，影響了緊固效果，同時，在每次的檢修過程中需全部更換，增高了檢修配件消耗成本。

　　軸箱隔離板厚度不均勻，軸箱兩側(cè)間隙不一致。因隔離板的加工誤差使同一轉(zhuǎn)向架的四個下?lián)醢甯叨炔灰恢?，滿足不了在泄壓狀態(tài)下軸箱與下?lián)醢?2至15MM的間隙要求，影響到了檢修質(zhì)量。
　　由于以上問題嚴重影響到了大機的長途掛運安全、施工作業(yè)精度及運行安全，我車間擬采用如下改進方案：
　　在下?lián)醢寰o固螺栓尾部打孔，加裝開口銷，防止因鎖緊螺母松動而導(dǎo)致下?lián)醢迕撀洹?br /> 　　對緊固螺栓平墊圈進行規(guī)格改造，原型墊圈厚度為3MM，因強度不夠，現(xiàn)更換厚度為5MM，材料為50號鋼的特制墊圈，經(jīng)試驗該墊圈強度和厚度合適，使用中不會產(chǎn)生變形，拆裝方便，同時可以重復(fù)使用。
　　加裝厚度為1MM的M型下?lián)醢甯綦x板墊片，通過M型墊片來調(diào)節(jié)軸箱與下?lián)醢宓拈g隙，同時加強了螺栓的緊固效果，經(jīng)試用表明這種M型調(diào)整墊片調(diào)整精度較好，拆裝非常方便。
　　下面是改進前后的對比圖：

　　改進中的左右兩緊固方案為墊圈的厚度和強度試驗，經(jīng)試驗表明右側(cè)3MM、45號鋼墊圈受壓下容易彎曲，而采用左側(cè)5MM、50號鋼墊圈后強度滿足了要求。

　　改進前緊固墊圈明顯變形，鎖緊螺母受力容易松動脫落。改進后更換墊圈、增加開口銷，有效地避免了鎖緊螺母的脫落。

 　　分解后的緊固墊圈都有明顯的碾壓痕跡，而且都已彎曲變形，緊固效果大大降低，留下了嚴重的安全隱患。

　　這是改進方案中選用的螺栓、墊圈及打孔方式。