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基于逆系統(tǒng)解耦的電磁軸承飛輪轉子系統(tǒng)二自由度控制

2018-01-04

《電工技術學報》

　　浙江大學電氣工程學院、南昌航空大學信息工程學院的研究人員陳亮亮、祝長生、王忠博，在2017年第23期《電工技術學報》上撰文，針對電磁軸承高速飛輪轉子系統(tǒng)的振動抑制問題，提出了一種基于逆系統(tǒng)解耦和改進型二自由度控制的方法。

　　首先采用逆系統(tǒng)方法對電磁軸承飛輪轉子系統(tǒng)進行解耦，將非線性、強耦合的電磁軸承飛輪轉子系統(tǒng)解耦為四個彼此獨立的子系統(tǒng)，再用改進型二自由度控制器對解耦后的子系統(tǒng)進行整定，使控制系統(tǒng)的設定值跟蹤及外擾抑制特性能夠分別調節(jié)，并通過速度觀測器獲取阻尼控制信號，增強系統(tǒng)的抗噪聲能力。

　　從理論上分析了所提出控制算法的穩(wěn)定性、設定值跟蹤性能及魯棒性，并對其性能進行了仿真和實驗驗證。結果表明，該文提出的控制算法能夠使飛輪轉子穩(wěn)定懸浮并有效抑制其振動，具有穩(wěn)定性好、魯棒性強、抗噪聲能力強等優(yōu)點。

　　高速飛輪儲能是一種清潔、高效的儲能方式，具有廣闊的應用前景。電磁軸承（Active Magnetic Bearing，AMB）因其無機械接觸、無摩擦損耗、無需潤滑、適合高速運行等特點，成為高速飛輪儲能裝置轉子支承系統(tǒng)的理想選擇。

　　一般情況下，電磁軸承支承的高速飛輪轉子系統(tǒng)的彎曲臨界轉速遠高于其額定的工作轉速，可近似地將其簡化為一個剛性轉子系統(tǒng)。電磁軸承剛性飛輪轉子系統(tǒng)是一個具有強耦合的多變量、非線性的復雜系統(tǒng)，不僅徑向兩轉動自由度之間通過陀螺效應耦合在一起，而且兩平動自由度的各自兩端也彼此耦合，使得電磁軸承剛性飛輪轉子系統(tǒng)的四個徑向通道彼此耦合。

　　隨著飛輪轉速的提高，陀螺效應逐漸加強，剛性飛輪轉子兩轉動自由度的耦合效應也進一步加強，使得剛性飛輪轉子系統(tǒng)的兩個轉動模態(tài)（即章動和進動模態(tài)）的頻率也隨之發(fā)生變化。其中，章動模態(tài)的頻率隨飛輪轉速同步上升，高速下與轉子同步頻率之比接近于轉子的極轉動慣量與橫向轉動慣量之比；進動模態(tài)的頻率則隨飛輪轉速的上升不斷下降，在高速下趨向于零。

　　由于控制系統(tǒng)的延時、功率放大器和傳感器帶寬的限制以及控制器的積分作用等原因，過高的章動頻率與過低的進動頻率都會降低控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性，甚至導致系統(tǒng)失穩(wěn)。

　　此外，當電流和位移大幅變化時，電磁力的非線性和耦合特性也將進一步加強。為了實現(xiàn)電磁軸承剛性飛輪轉子系統(tǒng)的高精度控制，必須采用解耦控制。

　　為抑制陀螺效應的影響，常采用交叉反饋解耦法。交叉反饋解耦雖然能夠在一定程度上抑制高速運行時由章動模態(tài)和進動模態(tài)導致的系統(tǒng)失穩(wěn)，但它只能實現(xiàn)徑向兩轉動自由度之間的近似線性化解耦，無法實現(xiàn)電磁軸承剛性飛輪轉子系統(tǒng)徑向四個自由度間的完全解耦，控制性能難以進一步提高。

　　近年來，反饋線性化解耦和智能解耦等控制方法受到了越來越多的關注。智能解耦法對系統(tǒng)模型的精確度要求較低，魯棒性強，但該類方法計算量大，編程復雜，實時性差，在電磁軸承剛性飛輪轉子系統(tǒng)中的應用不多。反饋線性化解耦法因其計算量較小、結構相對簡單、便于實現(xiàn)等特點逐漸成為研究的熱點。

　　反饋線性化解耦法主要包括微分幾何方法和逆系統(tǒng)方法。與微分幾何方法相比，逆系統(tǒng)方法無需經(jīng)過復雜抽象的坐標變換，物理意義明確，更易實現(xiàn)。另外，微分幾何方法需要系統(tǒng)的數(shù)學模型滿足仿射非線性的一般形式，對于采用電磁力非線性模型的電磁軸承剛性飛輪轉子系統(tǒng)來說，難以滿足這一條件。

　　近年來，許多學者首先將反饋線性化方法應用于單自由度電磁軸承系統(tǒng)，并取得了良好的實驗效果。C.Hsu等將反饋線性化方法應用于三極電磁軸承的控制系統(tǒng)，并在靜態(tài)和低速運行情況下取得了成功。

　　曹建榮等采用基于逆系統(tǒng)的狀態(tài)反饋線性化方法將一個六自由度的電磁軸承剛性轉子系統(tǒng)分解為六個彼此解耦的子系統(tǒng)，然后用極點配置法對解耦后的子系統(tǒng)進行了綜合，但并未給出實驗結果，也未考慮電磁力的非線性特性。

　　Fang Jian cheng等采用基于逆系統(tǒng)的反饋線性化方法對磁懸浮控制力矩陀螺的轉子徑向四自由度運動進行了解耦控制，在其算法中考慮了電磁力的非線性特性，但未考慮兩個徑向電磁軸承結構及參數(shù)不對稱的影響。Wen Tong等采用基于微分幾何法的反饋線性化方法對永磁偏置軸承五自由度飛輪轉子系統(tǒng)進行了解耦控制，結果表明該方法非常復雜且難以實現(xiàn)。

　　由于系統(tǒng)噪聲、不平衡力等擾動的影響及模型誤差的客觀存在性，逆系統(tǒng)控制方法往往會影響系統(tǒng)的跟蹤特性和魯棒性。為了進一步提升控制性能，常將µ綜合控制、H∞控制等現(xiàn)代控制算法應用于解耦后的子系統(tǒng)。然而，這些算法結構較復雜且計算量大，無法實現(xiàn)跟蹤特性和外擾抑制的獨立調節(jié)。

　　考慮電磁力的非線性特性及兩徑向電磁軸承參數(shù)非對稱性的影響，本文首先采用基于逆系統(tǒng)的反饋線性化方法對電磁軸承剛性飛輪轉子系統(tǒng)的徑向四自由度進行非線性解耦，將其分解為四個彼此獨立的子系統(tǒng)。

　　然后采用改進型二自由度控制器對解耦后的子系統(tǒng)進行整定，實現(xiàn)設定值跟蹤和外擾抑制特性的分別調節(jié)，并在改進型二自由度控制器中采用速度觀測器獲取阻尼控制信號，改善系統(tǒng)的抗噪聲干擾能力。

　　Z后，從理論上分析了本文所提出控制算法的穩(wěn)定性、跟蹤性能及魯棒性，并通過仿真和實驗進一步驗證了該控制算法的性能。

圖1 電磁軸承飛輪轉子系統(tǒng)傳遞函數(shù)框圖

圖2 電磁懸浮剛性飛輪儲能系統(tǒng)實驗裝置

　　結論

　　通過對基于逆系統(tǒng)解耦和改進型二自由度控制算法的理論、仿真及實驗分析，可得出以下結論：

　　1）本文提出的基于逆系統(tǒng)解耦和改進型二自由度控制的算法能夠使電磁軸承飛輪轉子系統(tǒng)保持穩(wěn)定，并有效抑制其振動，具有良好的穩(wěn)定性、抗噪聲能力以及魯棒性。

　　2）基于逆系統(tǒng)解耦和改進型二自由度控制的控制系統(tǒng)實現(xiàn)了徑向四個通道的完全解耦，消除了陀螺效應的影響，而且能夠分別調節(jié)控制系統(tǒng)的設定值跟蹤性能和外擾抑制特性，使兩者性能俱佳。

　　3）外擾抑制特性和魯棒性相互矛盾，控制器C(s)的參數(shù)需要在外擾抑制特性和魯棒性之間進行折中選擇。在控制系統(tǒng)調試時，可先根據(jù)外擾抑制特性和魯棒性的要求確定控制器C(s)的參數(shù)，然后再調節(jié)控制器Cf(s)的二自由度參數(shù)α'和β'，以進一步優(yōu)化系統(tǒng)的設定值跟蹤特性，從而使系統(tǒng)同時獲得良好的設定值跟蹤特性、外擾抑制特性及魯棒性。